长城汽车AB面：国内销量被新势力赶超，海外稳定增长

长城汽车近期公布了6月份的销量数据，总销量为10.81万辆，其中海外销量达到6.02万辆，这意味着其国内销量为4.79万辆，此数字还包括了长城皮卡。

数据显示，在核心的中国国内市场，长城汽车正面临来自零跑、蔚来、小鹏等造车新势力的强劲追赶，这些新势力品牌的月销量已在部分维度上超越长城。

分析认为，长城汽车在国内乘用车市场面临的挑战主要源于三个方面：新能源转型步伐相对缓慢，产品结构存在一定割裂，以及在智能化体验方面存在差距。

国内销量被新势力赶超

长城汽车在2026年6月的总销量为10.81万辆，新能源车型销量为3.47万辆，占比约为32%。具体到各品牌，哈弗贡献了6.03万辆，坦克销量为1.57万辆，长城皮卡1.4万辆，魏牌7191辆，欧拉1.08万辆。

尽管月销十万辆的体量依然可观，但细分来看，其国内销量为4.79万辆（包含皮卡），若仅计算乘用车，则数字更低。

相比之下，造车新势力表现亮眼。6月份，零跑汽车交付量达到9.34万辆，若按其4月份近20%的海外销量占比估算，国内交付量约7.4万辆，已超过长城汽车国内销量。

鸿蒙智行6月交付量为5.06万辆，同样超过长城汽车国内销量。蔚来集团和小鹏集团6月分别交付4.06万辆和4.01万辆，由于其海外销量占比极低，国内销量也已接近长城汽车。

这意味着，长城汽车在国内市场已被零跑和鸿蒙智行在月销量上超越，而蔚来和小鹏也紧随其后。

从销量趋势看，除受春节影响的2月外，长城汽车今年前6个月的月销量基本在10万辆左右徘徊，而国内销量自3月起呈现下滑态。同期，零跑、鸿蒙智行、蔚来和小鹏（除蔚来外）的月销量大多呈增长态势，零跑汽车更是连续三个月销量增长超过1万辆。

新能源转型滞后与产品结构挑战

长城汽车作为拥有三十多年历史的车企，在新能源转型方面相对滞后。

1. 新能源转型步伐缓慢：5月国内新能源汽车零售渗透率已达62.9%，6月上半月更是达到66.9%。然而，长城汽车6月新能源车型销量占比仅为32%，其销量主力哈弗品牌，5月份销量仍以燃油车型为主。除了欧拉品牌，长城汽车的乘用车中缺乏纯电车型。而新势力品牌从创立之初就专注于新能源，能够迅速抓住市场增长机遇。

2. 产品结构割裂，缺乏轿车：长城汽车的产品线以SUV和跨界车型为主，缺乏轿车产品。轿车市场占据国内乘用车近半壁江山，放弃此市场意味着放弃了大量潜在用户。此外，虽然“方盒子”造型的SUV产品在细分市场建立了差异化，但随着竞争者纷纷效仿，其差异化优势正在减弱，且过度依赖单一风格产品存在风险。

3. 智能化体验差距明显：在辅助驾驶方面，长城汽车与新势力存在明显差距。例如，猛龙PLUS车型高配才支持城市NOA功能，而零跑等新势力在13万元级别的车型已配备激光雷达和车位到车位辅助驾驶。小鹏、蔚来、鸿蒙智行等品牌已广泛应用更高级别的辅助驾驶功能，而长城主流车型大多仍停留在L2级别。

长城汽车的应对策略

长城汽车已意识到这些挑战，并正积极推动电动化和智能化转型。

在电动化方面，长城汽车正致力于将旗下经典车型进行“新能源化”，例如全新坦克300推出了Hi4-T和Hi4-Z插混版本，将Hi4插混技术逐步应用于主力车型。

在智能化方面，长城汽车采取“外部合作+内部研发”的策略。领投了辅助驾驶方案供应商元戎启行，并将其城市辅助驾驶方案应用于多款车型。全新坦克300也搭载了Coffee Pilot 3智能辅助驾驶系统，支持全场景NOA功能。

总结

长城汽车2026年6月的销量表现，反映出其海外市场的稳健增长和国内市场的疲软。虽然长城在海外市场表现突出，坦克品牌和皮卡业务也具有优势，但本土乘用车市场的根基不牢，主要原因在于转型节奏、产品布局和智能化方面的相对滞后。未来，长城汽车若要重塑国内市场竞争力，需加速新能源转型，并填补轿车产品线的空白。